Tesla afirma ser «izada (ed) por su propio petardo». Los bajistas se encuentran hoy con toda su fuerza para dar la vuelta a la victoria tras la deprimente publicación de resultados de ayer y una desastrosa caída de los resultados.
Translation to plain English:
Tesla’s stock (TSLA) rose by 1.4%. However, they fell short in their third-quarter adjusted earnings per share, reporting $0.66 compared to the expected $0.72. Their automotive gross margin, excluding regulatory credits, was 16.1%, whereas 17.7% was…
— Annonymous Programmer (@unnamed_coder) October 18, 2023
Ayer había mucho que asimilar. Con una fuerte caída de su margen bruto automotor (sin incluir los créditos reglamentarios), que pasó del 26,7 por ciento registrado en el tercer trimestre de 2022 a tan solo el 16,3 por ciento, Tesla no estuvo a la altura de las expectativas consensuadas de los analistas en cuanto a sus indicadores de rentabilidad y rentabilidad. Este descenso es lógico si se tienen en cuenta las importantes reducciones de precios que Tesla ha aplicado en varios mercados cruciales durante este trimestre.
Sorprendentemente, la métrica del costo de los bienes vendidos (COGS) de Tesla para sus tiendas de automóviles cayó solo un 4,8 por ciento, mientras que su precio de venta promedio (ASP) fuera de RC disminuyó un 18,1 por ciento anual.
Most people I spoke with tonight thought the $TSLA earnings call was not good to terrible. Lot of excuses about macro, new CFO seemed unsure, no answer to question have auto gross margins bottomed, $25K car should be highest priority, didn’t address the question why not buy down…
— Gary Black (@garyblack00) October 19, 2023
Sin embargo, la caída de los beneficios, que estuvo acompañada de un director financiero aún indeciso y un director ejecutivo inquieto, fue lo que realmente puso nerviosos a los alcistas de Tesla. Vaibhav Taneja, el nuevo director financiero, no pudo comentar si el margen bruto de los automóviles de Tesla (ex RC) había alcanzado realmente un mínimo cíclico. Taneja tampoco supo explicar por qué el gigante de los vehículos eléctricos no se estaba concentrando en subvencionar sus préstamos para automóviles a fin de subsanar la insuficiencia de los indicadores de asequibilidad para el consumidor y, en cambio, se limitaba a aplicar descuentos en los precios, que destruían los márgenes.
“We dug our own grave with Cybertruck,” $TSLA@elonmusk told analysts, referring to the level of complexity of the vehicle. “Special products that come along only once in a long while are just incredibly difficult to bring to market, to reach volume, to be prosperous.”
— notreload (@thudderwicks) October 19, 2023
Naturalmente, Elon Musk se robó el protagonismo cuando dijo:
“We dug our own grave with Cybertruck.”
Musk se tomó un tiempo para moderar las expectativas con respecto a la última incorporación a la línea de productos de Tesla, y señaló que es probable que la empresa solo pueda alcanzar un nivel de producción en volumen de 250 000 Cybertrucks por año en 2025. Por el lado positivo, actualmente hay más de un millón de reservas para el Cybertruck. Elon Musk también sugirió que la fábrica más nueva de Tesla en México debería «caminar lentamente» hasta que el entorno macroeconómico mejorara.
$TSLA down 4.9% premkt$TSLA: Wedbush cuts target price to $310 from $350 $TSLA: Morgan Stanley cuts target price to $380 from $400 $TSLA: Canaccord cuts target price to $267 from $293 $TSLA: Citi cuts target price to $255 from $271 $TSLA: Goldman Sachs cuts target price…
— *Walter Bloomberg (@DeItaone) October 19, 2023
Con Goldman Sachs, Morgan Stanley, Citi y Wedbush recortando drásticamente sus objetivos para la cotización de las acciones de la empresa, Tesla ha asimilado rápidamente los acontecimientos de ayer.
Bernstein’s longstanding Underperform rating is based on their view that $TSLA “is a car company” more than a tech company — and the car industry “will not allow volume participants to have sustained outsized margins.” https://t.co/lzIgsDdlTv
— Carl Quintanilla (@carlquintanilla) October 19, 2023
Sin embargo, nadie en Wall Street puede compararse con los comentarios críticos de los analistas de Bernstein, que cada vez ven más a Tesla como un fabricante de automóviles de rutina que opera en una industria que no permite que «los participantes en volumen tengan márgenes elevados y sostenidos».
En la actualidad, las acciones de Tesla han bajado más de un 6% en las operaciones previas a la comercialización.
