Gracias a la ensoñación especulativa de Dan Ives, de Wedbush, en 2020, que apuntaba a NIO como uno de los posibles vectores que el fabricante de iPhone podría perseguir en su afán por lanzar un vehículo eléctrico orientado al consumidor, la especulación relacionada con las amarras de Apple EV se niega a morir, al igual que la mítica hidra que se supone que es notoriamente difícil de matar. Si bien los acontecimientos recientes han dado un nuevo impulso a este fervor especulativo, todavía hay muy pocas posibilidades de que salga algo sustancial de esta turbia y quimérica solución de verdades a medias y esperanzas conmovedoras.
Dan Ives, un analista estrella de Wedbush, sugirió en una brillante nota de inversión publicada a finales de 2020 que Apple podría tratar de conseguir una empresa consolidada en el sector de los vehículos eléctricos, con Tesla, Volkswagen, NIO y XPeng como socios potenciales. Esta sugerencia hizo que las proverbiales lenguas empezaran a circular por toda la comunidad financiera mundial. El analista comentó:
“We believe based on our investor conversations over the last few days that many on the Street would rather see Apple partner on the EV path, than start building its own vehicles or factories given the margin and financial model implications down the road, coupled with the strategic product risk around such a gargantuan endeavor.”
Desde entonces, se han ido alternando rumores y conjeturas esporádicos entre Magna Steyr, Kia/Hyundai y NIO como posibles socios de Apple Car.
The development of the Apple Car seems to have lost all visibility at the moment. If Apple doesn’t adopt an acquisition strategy to enter the automotive market, I doubt that the Apple Car can go into mass production within the next years.
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Apple…— 郭明錤 (Ming-Chi Kuo) (@mingchikuo) September 27, 2023
Dos acontecimientos recientes han reavivado significativamente las discusiones sobre una posible asociación entre Apple y NIO. En primer lugar, el conocido analista de Apple, Ming-Chi Kuo, declaró recientemente en X que «el desarrollo del Apple Car parece haber perdido toda visibilidad en este momento» y que una «estrategia de adquisición» es la única opción práctica.
Kuo: Development of Apple Car Has ‘Lost All Visibility’ – MacRumors
Apple should just buy NIO already. $AAPL$NIOhttps://t.co/GhxjUyTNUU
— Nenad Markovic (@NIONenad) September 28, 2023
En segundo lugar, NIO presentó recientemente un teléfono inteligente diseñado específicamente para los propietarios de sus vehículos eléctricos, que también sirve como llave del automóvil y permite una conectividad ininterrumpida con los vehículos eléctricos.
BREAKING: China EV maker $NIO reportedly held talks on investment & technology tie-ups with Mercedes Benz — NIO denies this report without elaborating and Mercedes says there are no plans for collaboration “at this time”
— Stock Talk Weekly (@stocktalkweekly) September 28, 2023
En tercer lugar, hoy temprano se informó que NIO estaba estudiando la posibilidad de asociarse con Mercedes Benz. Sin embargo, NIO y Mercedes refutaron rápidamente los informes subyacentes.
Los alcistas de NIO han depositado sus esperanzas en la posibilidad de que Apple los inmovilice o incluso los compre directamente. Destacan el enfoque de Nio de centrarse en los segmentos de mercado premium, que es muy similar al que caracteriza a Apple. Además, el lanzamiento del teléfono NIO genera una sincronicidad significativa entre los modelos de negocio de las dos compañías.
Sin embargo, esta forma de pensar tiene una serie de inconvenientes. En primer lugar, los 3.000 millones de dólares que Apple pagó por Beats Electronics son su mayor adquisición hasta la fecha. La adquisición de Nio sería más de 5 veces más cara con una capitalización de mercado actual de 14.590 millones de dólares. Por supuesto, Apple tiene los medios para lograr esta hazaña, dadas sus reservas de efectivo de alrededor de 200 000 millones de dólares. Sin embargo, la pregunta crucial es qué ganaría Apple realmente si comprara o incluso se asociara con NIO. Después de todo, el fabricante chino de vehículos eléctricos no tiene mucha tecnología patentada original ni patentes. Sus estaciones de cambio de baterías son notoriamente caras y se adaptan especialmente bien al panorama chino, que se caracteriza por las cuantiosas subvenciones del gobierno. Por último, nos resulta difícil imaginar cómo NIO podría satisfacer las demandas de Apple con una capacidad de producción máxima teórica de poco menos de 600.000 vehículos eléctricos.
Sería mucho mejor que Apple se asociara con Hyundai/Kia, Magna Steyr o Volkswagen si realmente está interesada en una estrategia de adquisición para su vehículo eléctrico personalizado.
¿Crees que el Apple Car se fabricará alguna vez? ¿Qué opinas de la posible colaboración entre Apple y NIO? Comparta sus opiniones en el espacio que aparece a continuación.
